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Construction d'une Prame d'Eastport par Pierre à Paris

Les images ci-dessous sont extraites des "Nouvelles de l'Atelier", où elles furent publiées au fil du temps, ce qui explique les commentaires parfois un peu hors de contexte.
         
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Et voici maintenant une Prame d'Eastport, également en région parisienne, construction rondement menée par Pierre.

 

Toujours sur la prame de Pierre, la membrure centrale et les cloisons des compartiments étanches sont collées.

  Et revoici la Prame d'Eastport de Pierre. On voit sur cette photo la stratification du dessous de la coque. Les instructions de l'architecte ne prescrivent de stratifier que la sole mais je recommande d'inclure les deux galbords comme l'a fait Pierre pour le gain de rigidité que cela apporte.
         
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L'intérieur de la prame de Pierre. Le haut du tableau est renforcé par le doublage de cette pièce ajourée, et on aperçoit la cale collée en bas qui permettra de visser le fémelot du bas (le tableau ne fait que 9 mm d'épaisseur). La pièce posée au premier plan est le siège/pontage avant et on aperçoit le trou carré de l'étambrai, que Pierre a réduit en collant de petites cales car il est très largement dimensionné.

  Mise en place du puits de dérive. Notez le niveau à bulle sur la traverse et les deux équerres, ainsi que le cordeau médian fixé par l'épingle bleue au premier plan. Tout ceci illustre l'importance du bon positionnement de cette pièce.   Une bonne idée de Pierre : il cintre les baguettes qui vont être fixées sur le dessous de la sole pour faire des patins d'échouage avant de les mettre en place. En effet, la courbure de ces pièces est forte et il n'est pas évident de les forcer en place si on ne a pas un peu "convaincues" auparavant.
         
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Pierre construit son mât à partir de tasseaux de faible section collés à l'époxy, ce qui permet aussi de "scarfer" si on n'a pas assez de longueur.

 

Revoici des images de la Prame d'Eastport de Pierre, qui sera baptisée "Pti PIEJO". Pierre nous montre sa collection de batteries, qu'il utilise ici pour maintenir les sièges en pression pendant leur collage.

  Je suis très content de voir que Pierre a repris l'idée des skegs jumeaux de mon Arwen, que j'ai moi-même copiée sur les "Cobles" anglais.
         
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Pierre prépare la pose des bandes molles sur les patins de sole et sur les skegs. Il ne dit pas si c'est de l'aluminium ou de l'inox.

 

Voici la Prame d'Eastport de Pierre en peinture.

  Pierre m'envoie cette photo d'une sélection de modèles de sa construction : La bleue est une "gazelle des sables" (d'Olonne) de 1909 (longueur au pont 14 m). Il était armé,  suivant les saisons, en thoniers, sardinier, chalutier. La maquette est au 1/15 éme. La verte avec sa croix de malte sur la voile est un trabocolo de transport de marchandises des années 1930, longueur 20,50 m, de la lagune de Venise. La maquette est au 1/30 éme. La jaune est le dernier bateau de Surcouf, "Le Renard"de Saint-Malo, longueur au pont 19 m. Armé à la course contre les anglais.
         
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Pierre nous envoie une image de sa Prame d'Eastport : peinture finie, reste à finaliser le gréement.   Les cinq photos suivantes m'ont été envoyées par Pierre, qui a construit cet hiver sa Prame d'Eastport, qu'il a baptisée "P'tit Piejo". Voilà enfin venu le moment des essais en Baie de Somme.   La marée a l'air assez basse et Pierre a du descendre assez loin pour atteindre l'eau.
       
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Premier essai avec un "mouchoir de poche" : un petit foc de dériveur, sous la surveillance inopinée d'un hélicoptère de la Protection Civile. Les fonds sont si plats en Baie de Somme que la marée remonte vite et il n'est pas rare que des pêcheurs à pied se fassent pièger et doivent être hélitreuillés.

  Pierre passe aux choses sérieuses : voici une voile au tiers de belle surface !  

Pierre a pris un ris pour réduire la surface de sa voile. Il ne devrait pas rester sur le banc arrière, la Prame d'Eastport n'est visiblement pas dans son assiette !

       
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  Et voilà Pierre qui revient au bord, carton plein pour "P'tit Piejo" !  

 

 

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