La Prame d'Eastport. Image CLC
Le PassageMaker démontable à coté de la version "normale". Image CLC |
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John C. Harris, architecte et patron de CLC, nous explique que depuis des années on lui demandait une petite annexe comme la Prame d'Eastport, ci-contre, mais plus compacte car celle-ci était trop encombrante pour la stocker sur le pont d'un petit croiseur.
Ces clients potentiels aimaient son "look" de petite prame traditionnelle en bois, sa bonne capacité de charge, sa stabilité, la possibilité de faire de la voile quand le bateau principal est au mouillage, la suppression du petit hors-bord dont l'annexe gonflable ne peut se passer (car il est impossible de la mouvoir réellement à l'aviron), etc, je ne rentrerai pas ici dans une discussion sur les avantages et inconvénients d'une annexe rigide.
CLC avait déjà sorti une version démontable du Passagemaker, mais comme annexe, il était un peu grand, car en le coupant en deux, on réduisait sa longueur de 3.53 m à 2.37 m, ce qui restait trop important pour loger sur un petit croiseur. De plus, les deux parties du PassageMaker démontable ne tiennent pas réellement l'une dans l'autre, elles ne sont pas réellement emboitables.
C'est en effet cette fonction d'emboitement qui permet de réduire réellement l'encombrement d'une annexe rigide. Trop souvent, la résolution de la problématique d'emboitement se fait au détriment de la solidité ou de la fonctionalité de l'annexe, du fait de l'impact sur les bancs notamment, ce qui fait que les modèles existants jusqu'ici sont peu satisfaisants.
Les lignes de la Prame d'Eastport "standard".
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