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Images des activités en cours à l'atelier

09/08/10
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Suite de la construction du PassageMaker : cette jolie choucroute sur le forêt de ma perceuse à colonne est faite de copeaux d'époxy. En effet je viens de repercer les trous des boulons d'assemblage de la double cloison avant à travers les "bouchons" d'époxy que j'avais coulés voilà quelques jours afin que le contreplaqué soit protégé sur les bords de ces trous.

 

J'ai re-suturé dans la coque toute la structure transversale après la stratification de l'intérieur de la coque. Après cette photo, j'ai de nouveau tout démonté pour araser les petits ergots dans les angles des clins, car les joints intérieurs occupent maintenant leur place.

  Une fois les ergots supprimés (à la ponceuse à bande), les cloisons et la membrure se mettent mieux en place. C'est l'absence (volontaire) d'équerrage qui cause ce jour autour de la cloison avant (qui apparait comme un trait noir), elle est jointive avec le bordé sur sa face avant. On voit les "papillons" noirs des quatre écrous d'assemblage. Je monterai les renforts de ceux du haut après avoir collé le dessus du caisson avant.
         
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J'ai collé la structure transversale en place.

 

Collage du "blason" de renfort de moteur hors-bord, qui porte l'épaisseur du tableau arrière à 27 mm à cet endroit.

 

Collage du puits de dérive. Le joint-congé entre le puits et la sole est "armé" d'une bande de fibre de verre.

         
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Dans quelques minutes, je vais coller le dessus du caisson arrière. Je viens de passer une seconde et dernière couche d'époxy sur toute la surface intérieure du caisson, ainsi que sur la face inférieure du dessus du caisson, car ces surfaces seront quasi-inaccessibles dans quelques instants. La réglette collée face à la trappe de visite permet d'arrêter le glissement des petits objets que l'on abritera dans le caisson, et qui resteront ainsi accessibles (sinon, secouer le bateau).

  Même traitement pour le caisson avant : une bonne couche d'époxy avant de fermer. Je me suis lâché avec mes scies-cloches sur la demi-cloison intérieure du caisson avant... Quelques grammes gagnés et une meilleure circulation de l'air... hum ! La trappe de visite de ce caisson se trouvera sur le dessus, car elle ne peut manifestement pas être dans la double cloison verticale. L'absence d'équerrage sur les bords des dessus de caissons fait que les joints d'époxy chargée sur les bords sont assez larges par endroits, notamment à l'avant de ce caisson, car l'angle avec les bordés est très faible à cet endroit.  

Ca y est, tous les sièges sont collés, et les cartons et bidons pressent les collages. J'ai remis la béquille à l'avant car la marotte "tombe" de 2 mm sur tribord. Avec le collage du dessus de caisson, c'est ma dernière chance de "dévoiler" cette marotte, après la forme de la coque sera totalement figée. Il ne restera plus guère à installer que les listons, le pied de mât, l'étambrai, les taquets et autres détails d'aménagement.

       
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Lendemain matin : j'ai enlevé tous les bidons et cartons, et on commence à se faire une idée du produit fini !

  Je trouve trop laid le large joint autour du dessus de caisson juste en arrière de la marotte : j'ai taillé des bouts de contreplaqué en makoré de 6 mm pour cacher l'objet du délit. ("Couvrez ce sein que je ne saurais voir./ Par de pareils objets, les âmes sont blessées,/..." Molière, Le Tartuffe).  

J'ai incliné le PassageMaker afin d'atteindre plus facilement le fond du bateau pour coller la bande adhésive afin de séparer les zones où je vais faire de l'antidérapant.

       
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La même vue à contre-jour. La coque tient en position grâce à un bout de tasseau coincé dans l'angle inférieur du carreau. Je vais passer une couche d'époxy claire dans les zones délimitées, puis saupoudrer des microbilles de verre dessus.

  Vue du fond de la coque après avoir appliqué l'époxy et les microbilles, puis arraché l'adhésif. On voit clairement le gros joint-congé "armé" du bas du puits de dérive. Vue depuis l'avant...  

...Et vue depuis l'arrière. J'attends que l'époxy durcisse puis je passerai un coup de brosse et d'aspirateur pour extraire les billes non fixées, avant de passer une nouvelle couche d'époxy pour "fixer" les microbilles et réduire leur "mordant". J'ai assez récemment laissé un fond de culotte sur ce type d'antidérapant...

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Je viens de coller le premier pli des listons. J'ai disposé l'établi au premier plan à gauche sous la marotte pour soutenir la proue, surchargée par le bidon de résine qui assure la pression de collage pour les "caches-joints" présentés plus haut.

  La calculette au premier plan m'a servi à calculer la profondeur de la dérive : j'ai commencé en parallèle à réaliser le gouvernail et la dérive sabre, afin qu'ils soient prêts en même temps que la coque. Je dois aussi bientôt commencer les espars mais je n'ai pas encore la voile au tiers.  

Dernière vue du collage du premier pli des listons. Au centre, on voit que j'ai fait une petite retouche d'époxy claire sur la découpe de l'ouverture du puits de dérive, qui exposait la tranche du contreplaqué du banc central.

       
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Je viens de coller une petite cale au bas du tableau arrière afin de mettre le fémelot du bas dans le même plan que celui du haut, qui sera sur le blason moteur.

  Collage de l'âme du gouvernail sur l'une des joues. J'ai grassement tartiné la face intérieure de la joue car elle sera soumise aux frictions causées par le pivotement du safran et ne sera guère accessible pour être de nouveau enduite.  

Vue des "cache-joint" de l'avant collés en place. Un bon ponçage et dépoussiérage et on pourra voir ce que cela donne.

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