| 08/09/29 |
 |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Suite de la construction de la Prame d'Eastport La semaine dernière, j'avais collé le banc, les sièges et les renforts de marotte et de tableau. Maintenant c'est le tour du second pli des listons. |
|
Suite aussi de la construction du Shearwater 16. La semaine dernière, j'avais monté et suturé la coque, maintenant c'est le tour du pontage, ici à l'envers. Je suis en train de courber le pontage avant pour lui faire prendre son bouge. |
|
Et voila ! L'intérêt de ce bouge est de donner de la résistance au pontage (l'ogive est plus forte que la droite), plus de volume de flottabilité et de la hauteur aux pieds du pagayeur. |
| |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
| |
|
Cliquez sur les photos pour les voir en grand |
|
|
Maintenant que le pontage est fini de suturer, je vais l'essayer sur la coque. L'intérêt de cet assemblage "à sec" (sans époxy) est de vérifier que le joint du livet sera correct : que le bord du pontage va bien arriver sur le bord de la coque sur tout son pourtour. |
|
Plutôt que de suturer le pontage sur la coque, je les tiens ensemble grâce à du film étirable, infiniment plus rapide à mettre en place que les sutures en fil de cuivre qu'il faudrait passer par la fente du livet. N'étant pas M. Houdini, je préfère le film... A ce stade, il n'y a encore aucune époxy sur la coque, sauf sur les joints-puzzle. |
|
Après avoir vérifié la bonne superposition tout le long du livet, je coupe le film pour séparer de nouveau le pontage de la coque. Cette image me fait penser au passage de la chrysalide au papillon, mais là j'anticipe ! |
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
| |
|
|
|
|
Mon épouse vient m'aider à faire le collage en pointillés de tous les joints entre les sutures. Sur la coque... |
|
... et sur le pontage |
|
Elle dépose un trait d'époxy chargée à la seringue tout le long de chaque joint, sauf le long des couples temporaires des extrémités, qui seront demontés dès que l'époxy aura durci. |
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
| |
|
|
|
|
Et nous réassemblons le pontage sur la coque, afin que les deux éléments se figent dans une conformation compatible, avec un livet jointif partout. Nous avons mis du film et de la bande adhésive sur tout le livet et sur le dessus des couples et cloisons afin que le pontage ne colle pas à la coque, car nous devons encore les séparer. |
|
En effet, il faut maintenant (une fois que l'époxy de ce premier collage a durci) extraire toutes les sutures et faire un second passage sur les joints, qui doivent être renforcés par de la fibre de verre. Vous avez manqué le meilleur car j'avais oublié mon appareil photo hier : la découpe des trappes de pontage à la scie sauteuse ! On voit sur cette image la sciure produite par la découpe de la trappe arrière. |
|
Vue de la trappe arrière. L'intérêt de découper directement la trappe dans le pontage est qu'elle sera "invisible", car il n'y a pas de rupture dans le dessin du fil du bois sur le CP. Par contre cette découpe est un grand moment de solitude, car vous savez que vous n'avez pas la moindre marge d'erreur : les deux cotés de ce trait de scie sont définitifs... |
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
| |
|
|
|
|
Je passe une couche d'imprégnation d'époxy sur l'extérieur du pontage... |
|
... et sur la coque. En effet, il va falloir maintenant boucher les trous des sutures et je ne veux pas "tacher" le bois. De la sorte, l'époxy chargée ne peut plus pénétrer dans le bois et faire des auréoles autour des trous bouchés. |
|
Voici la structure de support de la trappe arrière prête à être collée après ajustage (il faut biseauter les cotés avant de mettre la cale et le rebord en place. |
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
| |
|
|
|
|
Et la voici collée. J'ai du bien vérifier le calage du pontage pour éviter qu'il se déforme sous le poids de toutes ces presses. |
|
Le cockpit est prêt pour recevoir ses joints définitifs. La bande adhésive permet de faire un travail propre à coup sûr car ces joints resteront visibles au fond du cockpit. |
|
Les joints sont lissés à la cuiller (à café, à dessert ou à soupe selon les épaisseurs de joint et les rayons de courbure souhaités)... c'est un métier ! |
| Nouvelles précédentes |
|
Retour |
|
Retour vers le futur |
