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Voici quelques images des activités en cours à l'atelier
08/03/06
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Suite de la construction du Skerry.

Vous vous rappelez qu'en arondissant le bord supérieur du liston à la défonceuse, le liston avait explosé sur un tout petit noeud (un prétexte, je vous dis !) et la défonceuse était partie à l'intérieur...

  Du coup j'avais coupé autour de "l'accident", fait un plan à la ponceuse à bande, puis collé un raccord du même bois. Le voici maintenant fini ! Les puristes noteront qu'il reste un petit défaut, en clair au centre, un coup de ciseau un peu trop profond...   Vue du pied du mât. Il n'y a qu'une vingtaine de centimètres entre le pied de mât et l'étambrai. Les efforts de torsion et de cisaillement doivent être assez intéressants... Je suis content d'avoir mis 4 vis adultes à travers la sole pour tenir le pied de mât, en plus du collage à l'époxy...
         
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Et voici la couche finale d'époxy sur l'intérieur de la coque. Plus qu'à poncer et je pourrai attaquer le vernis. Mais je pense commencer par peindre l'extérieur de la coque.   Le temps est enfin venu de sortir la voile fournie en standard avec le kit ! Le manuel recommande de se limiter à casser les angles des espars, au lieu de les arrondir comme d'usage , afin de conserver le plus de matière possible. J'ai quand-même légèrement rétreint le mât dans le haut et les 2 extrémités de la livarde.   Et hop ! Cette séance d'essayage me permet de voir que tout est bien dimensionné, sauf la bôme, qui pourrait être plus longue de 5 à 10 cm pour pouvoir bien étarquer la bordure. J'ai hâte d'essayer mon Optimist géant !
         
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Montage des ferrures de gouvernail. La courte barre est orientée à 90°, et on barre avec un stick de près de 2 m de long. Cela permet de barrer à partir du milieu du bateau, et donc de centrer le poids du barreur, ce qui est vital pour la bonne marche d'un bateau si léger.   La même vue avec le safran remonté. On doit pouvoir diriger le bateau comme ça car le gouvernail lui-même est immergé de 10 cm.   Les espars sont scellés à l'époxy avant d'être vernis. J'avais fixé des taquets sur le mât pour frapper le bout du point d'amure et celui de la livarde, mais je les ai démontés car j'ai décidé de renvoyer ces 2 bouts sur des coinceurs de part et d'autre du puits de dérive, pour pouvoir régler le creux de la voile en cours de navigation sans venir à l'avant.
         
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